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<正>最近,跟华为的一个朋友聊天,他自称是"科技外交家",印象深刻。何谓"科技外交家"?通俗讲就是"职业喝茶的",讲人话就是企业战略研究。华为不愧是科技领军企业,有点意思。事实上,近年来,几乎所有的科技公司,包括ICT企业、汽车技术公司等,都设立了类似"科技外交家"的职位。有的叫"未来学家",有的叫"前瞻研究员",有的叫"战略规划专家"。他们都承担着一项共同的任务,是获取各方信息,来为企业描绘未来发展蓝图。
<正>"Smart Time创享沙龙"是《智能网联汽车》杂志创建的汽车科技沙龙,致力于搭建创新者集聚的交流平台,思想碰撞的空间,同时也是学习与被学习的课堂,为从业者提供一种全新的交流合作方式。
2019年全国"两会",来自汽车界的人大代表和政协委员建议最集中的热点之一,就是智能网联汽车。从完善政策法规,到建设道路基础设施;从发展智慧交通,到布局智能出行;从推广示范工程,到制定中长期规划。《智能网联汽车》杂志收集这些政策建议,进行集中汇编。
<正>全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在接受《智能网联汽车》杂志采访时表示:"就国内现状而言,通过审慎放开地图精准测绘,降低自动驾驶技术发展壁垒,对于加速自动驾驶领域的发展刻不容缓。"
<正>全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟强调新能源与智能化结合的重要性。他认为:"新能源汽车天生与智能化、互联网化相结合,传统汽车有自身的局限性,新能源汽车跟智能化结合度更高,跟互联网结合得更高。"
<正>今年全国"两会"上,盼达用车CEO高钰提交了"关于支持自动驾驶车辆测试及应用发展"和"推动机动车驾驶证和行驶证信息化发展"等建议。她认为:"把驾驶证和行驶证电子信息化,实现互联互通,能够促进共享汽车的发展,也能够助推建设智慧交通、智慧城市。"
<正>全球汽车行业正在快速迈向智能网联时代,L2级的辅助驾驶车辆已经实现量产,L3和L4级的高级别自动驾驶汽车也已经走到产业化前夜。然而,高级别自动驾驶汽车应用还面临很多难题。
<正>虽然目前的L3级自动驾驶在技术策略及产业化方面还存在着诸多令人争议的痛点,但客观地说,在中高级别自动驾驶系统产业化的进程中跳过L3,直接达到L4/L5量产化应用的阶段并不现实。
<正>传统车企、科技公司、造车新势力、出行服务企业等不同市场主体,都在积极推动高级别自动驾驶产业化,但在具体产业化过程中的利益诉求和主导优势不同,加强产业链合作成为当前的必然趋势。
<正>自动驾驶产业链企业在实践过程中发现,我国现行法律法规的部分条款设置,在一定程度上制约了高级别自动驾驶汽车的产业化发展,亟需国家有针对性地进行调整。
<正>随着无人驾驶算法、硬件的进展以及政策的日渐开放,智能驾驶已成为技术创新和产业资本活跃的热点领域,但是仍有诸多技术瓶颈及法律法规问题尚待突破和解决,无人驾驶商业化落地短期内很难实现。
<正>自动驾驶不再是故事,L2.5逐渐走进生活,将成为中高端车型的标配,满足城市日常行驶和高速驾驶的需求。2019年伊始,特斯拉加速国产,并宣布全系降价,给中国智能电动汽车行业造成一定冲击。"两会"期间,欧阳明高院士曾指出:"特斯拉进入中国,对整个新能源汽车产业一定是好事。"
<正>自动驾驶是一门极其复杂的技术,需要调动各方面资源,这对参与者提出了极高的要求。正因为这项技术的难度极高、普及性难度极大,也意味着单凭一个公司推动自动驾驶从研发、测试、落地到规模化应用的可能性很小。
<正>毕马威连续两年发布自动驾驶汽车成熟度指数评价报告,荷兰和新加坡蝉联前两名。2019年的报告指出,世界各国在鼓励自动驾驶汽车发展方面普遍取得重大进展,排名靠前的国家的政策框架鼓励创新,在技术、高质量的道路和数字基础设施方面保持着良好记录,并且这些国家更愿意采用新技术。
<正>澳大利亚正重新考虑其运输基础设施建设,以解决日益增长的城市化、人口快速增长以及环境可持续性的问题。澳大利亚有着不断开发新技术方面的传统,而且运输主管部门、教育机构和行业有能力、也有意愿进行合作并提供创新的解决方案。技术颠覆、强有力的监管和政策引导与投资机会的结合正塑造着澳大利亚公共交通的未来。
近日,北京智能车联产业创新中心发布了自动驾驶车辆测试报告,引发业界广泛关注。从报告的统计数据看,我国无人驾驶测试还处于起步阶段,测试车辆数量和里程数都不高。与美国加州的自动驾驶测试报告相比,北京这份报告没有公布脱离率数据,仅分析了脱离原因。北京智能车联产业创新中心相关负责人表示,自动驾驶汽车发展刚刚开始,测试是为解决实际问题,推动技术进步,不宜过于看重脱离率数据。
<正>电动化,智能化、网联化和共享化已经成为汽车产业的发展趋势,智能网联汽车融合汽车制造、计算芯片、人工智能、大数据、云计算、信息通信等多个高新技术产业,具备产业深度融合、技术体系复杂、价值链长、市场规模大等特点,已经成为国际公认的汽车产业发展战略方向。本文梳理了我国智能网联汽车产业与技术发展情况和特点,并对未来发展趋势做出预测。
<正>从关于车用雷达的技术和市场分析可以看出,由于我国在传感器相关领域起步相对较晚,毫米波雷达和激光雷达都面临国外产业巨头的先发优势和产业链垄断的问题。我国车用雷达产业需从政策、技术、产业链、军民融合四方面进行突破。